Ô tô có đèn pha có thể thu vào

Ý tưởng tạo ra một chiếc xe với đèn pha có thể che khuất một thời thuộc về Gordon Miller Burig. Nhà thiết kế đến từ Mỹ này đã thiết kế thân xe cho công ty Cord của Mỹ vào những năm 30 của thế kỷ trước và chiếc xe đầu tiên của ông có đèn pha mở là Cord 810.

Nguyên tắc này được vay mượn từ đèn hạ cánh và đèn taxi, ẩn trong thân máy bay để cải thiện tính khí động học. Trên thực tế, các nhà thiết kế ô tô thời đó không đặc biệt quan tâm đến khí động học, và khái niệm mới được sử dụng nhiều hơn cho các mục đích tiếp thị. Quang học trên Cord 810 gập vào bên trong cánh bằng cách xoay hai tay cầm "máy xay thịt" trên bảng điều khiển - một tay cầm cho đèn pha. Gordon chỉ đơn giản là không có thời gian để thiết kế bất kỳ ổ điện có thể chấp nhận được, ông vội vàng hoàn thành quá trình phát triển của mình vào đầu Triển lãm ô tô New York năm 1935.

Chiếc xe này đã đánh dấu sự khởi đầu của cả một kỷ nguyên ô tô với hệ thống quang học ẩn, đạt đỉnh cao phổ biến vào những năm 70 và 80.Sự kết thúc của xu hướng này được đánh dấu vào năm 2004 với việc thông qua các quy định mới của UNECE liên quan đến các phần nhô ra trên cơ thể, bao gồm lông mi và vành đèn pha. Các quy định mới cấm xe ô tô có các chi tiết sắc nhọn và dễ vỡ nhô ra trên thân xe, điều này làm tăng nguy cơ thương tích cho người đi bộ trong trường hợp xảy ra tai nạn. Tuy nhiên, những lệnh cấm này không ảnh hưởng đến các mẫu xe đã ra mắt trước đó và ở hầu hết các quốc gia trên thế giới, việc di chuyển trên đường công cộng của xe ô tô có đèn pha nâng lên hoặc khuất không bị giới hạn bởi luật pháp.

Ưu điểm của những chiếc máy như vậy là gì

Có hai tùy chọn chính cho quang học ẩn:

1. Khi vỏ đèn pha mở rộng và ẩn trong mui xe hoặc chắn bùn bằng cơ chế xoay hoặc thu vào.
2. Khi quang học vẫn đứng yên, nhưng được đóng một phần hoặc hoàn toàn bởi cửa chớp.

Ban đầu, những giải pháp thiết kế này hoàn toàn mang bản chất thời trang, vì sự ra đời của công nghệ hàng không đã nói lên ít nhất trình độ của nhà sản xuất, khả năng công nghệ của nó. Do đó, tất cả những điều này đã làm tăng niềm tin của người tiêu dùng vào sản phẩm và hữu ích cho các công ty tiếp thị sử dụng quang học ẩn.

1951 Buick Lesabre. Được cách điệu như một thân máy bay, với quang học đầu dưới dạng hai đèn pha, ẩn bằng cách quay sang một bên mô phỏng lưới tản nhiệt.

Do đó, khái niệm này chủ yếu được áp dụng cho các dòng xe sang.

Nhưng đến những năm 60, các nhà sản xuất ô tô thể thao đã áp dụng ý tưởng này, vì hình dạng của mũi xe được làm nhẵn có thể giúp giảm diện tích lực cản của cây cầu ở tốc độ cao và tăng tính khí động học của xe.

Lotus Elan 1962, với quang học xoay. Chính mẫu xe này sau này đã được người Nhật Bản lấy làm nền tảng cho dòng MX và RX nổi tiếng.

Mazda MX-5 đời 1982. Hình dạng thân xe hình quả trứng cổ điển với “diện mạo” đèn pha mở đầy khiêu khích đã trở thành dấu ấn đặc trưng của những chiếc xe thể thao Nhật Bản thời bấy giờ.

Đỉnh cao của sự tưởng tượng đối với những người hâm mộ xe thể thao vào những năm 80 là chiếc Lamborghini Countach 1974 với kiểu dáng góc cạnh săn mồi, mũi hình nêm, cửa hình cánh chim và tất nhiên, đèn pha mở.

Kể từ đó, sự hiện diện của quang học cơ học trên xe hơi đã trở thành một chỉ số đánh giá uy tín, và chính yếu tố này có thể được gọi là yếu tố thúc đẩy chính khi lựa chọn những chiếc xe có yếu tố thiết bị chiếu sáng tương tự. Cùng với những ưu điểm về hình ảnh và hiệu suất khí động học, đèn ngủ về mặt nào đó bền hơn, do nhựa trong suốt của đèn pha ít bị tác động cơ học khi ẩn đi.

Để nhìn nhận khách quan, cần nói đến những khuyết điểm đang tồn tại của chiếc đèn pha như vậy. Thực tế là thành phần cơ khí là bộ truyền động điện, khí nén hoặc thủy lực, và trên thực tế, bộ phận cụ thể này đã trở thành một mắt xích yếu trong thiết kế. Các cơ khí bị bám bụi và cát hoặc đóng băng, do đó, đôi khi người ta tìm thấy các đại diện một mắt của các đại diện huyền thoại của lớp trên đường. Cư dân ở các khu vực phía bắc nhận thấy một vấn đề khác với một số mẫu xe: khi lái xe trong tuyết rơi dày, tuyết bám vào làm hở quang học. Thứ nhất, nó làm giảm tầm nhìn khi lái xe vào ban đêm, và thứ hai, tuyết bám vào sẽ biến thành sương giá và cản trở đèn pha đóng lại. Chi phí duy trì cơ và điện của hệ thống chiếu sáng kiểu này cũng rất khó hiểu.Nhưng tất cả những điều này chỉ là chuyện vặt vãnh, nếu bạn hiểu rằng không ai khác làm ra những chiếc xe như vậy, và mỗi mẫu là một sản phẩm độc quyền mà cả những nhà sưu tập và những người hâm mộ bình thường của những chiếc xe cổ đều muốn sở hữu.

Sự lựa chọn tốt nhất là gì

Liên quan đến độ tin cậy của một hoặc một loại cơ chế khác, điều đáng nói là các mô hình có quang học cố định và vỏ cơ học bền hơn. Các dây dẫn đến đèn không bị gấp khúc và không tiêu tốn tài nguyên sức mạnh, được thực hiện, ví dụ, trên Chevrolet Impala.

Đầu đèn được ẩn bằng các tấm che mô phỏng lưới tản nhiệt.

Một sự thỏa hiệp giữa các phương pháp tiếp cận có thể là hình dạng gập của đèn pha, giống như trên Lamborghini Miura.

Khi được gấp lại, quang học ở trạng thái hơi hạ xuống, giúp căn chỉnh chúng với phần thân, nhưng không hoàn toàn ẩn chúng đi. Khi bật đèn pha, đèn pha được nâng lên vừa đủ để hình nón chiếu xuống mặt đường. Nguyên tắc này cho phép giữ cho dây điện không bị gấp khúc và đạt được tính khí động học tốt nhất với đèn pha đi kèm trên xe thể thao.

Về phong cách, rất khó để đưa ra lời khuyên cụ thể, mặc dù một số đại diện vẫn đáng được quan tâm đặc biệt. Ví dụ, chúng ta có thể tự tin nói rằng vào năm 1969, trong bối cảnh khủng hoảng sáng tạo, nhà sản xuất ô tô Đức Porsche, cùng với các đồng nghiệp từ Volkswagen, đã cho ra mắt chiếc roadster kỳ cục và xấu xí nhất trong dòng xe của mình - VW-Porsche 914.

Một số mẫu xe trông khá sang trọng với việc tắt đèn pha, như trường hợp của Chevrolet Corvette C2 Stingray 1967.

Nhưng ngay khi bạn xoay ống kính được gắn ở mặt trước hình nón của thân máy, toàn bộ ấn tượng sẽ sụp đổ ngay từ trong trứng nước.

Ngay cả một người có sở thích không tầm thường ít nhất cũng sẽ cảm thấy không thoải mái khi đi trong hình thức này.Tuy nhiên, trên các mô hình tiếp theo của dòng, nhược điểm này đã được loại bỏ bằng cách đặt đèn chiếu sáng trong mặt phẳng của mui xe.

Chevrolet Corvette C3 năm 1979.

Ngược lại, những chiếc xe khác dường như được thiết kế để lái xe vào ban đêm, và một chiếc xe không cần đưa tay lên để đóng ống kính của chúng ngay cả vào ban ngày. Ví dụ điển hình nhất là con chim lửa Pontiac năm 2002.

Người Mỹ đã đạt được sự hài hòa tốt nhất về mặt này trên chiếc Dodge Charger năm 1968.

Ở cả hai vị trí, đèn pha trông hung bạo như nhau, và bộ tản nhiệt hình dao cạo càng làm nổi bật chất nam tính của chiếc xe này.

Các nhà thiết kế xứ Bavaria cũng đạt được thành công với BMW 8 Series 1989 của họ.

Nhưng mặc dù mẫu xe ra mắt rất thành công và hài hòa, mẫu xe này không nhận được sự ủng hộ của những người ngưỡng mộ ý tưởng BMW cổ điển. Do mức độ phổ biến thấp, chiếc xe đã được phát hành trong một phiên bản giới hạn, nhưng nhờ đó nó đã trở thành độc quyền theo cách riêng của mình.

Chiếc xe đắt nhất và rẻ nhất có đèn pha mở

Một trong những đại diện đắt giá và quý hiếm nhất của lớp xe có nguy cơ tuyệt chủng là 1993 Cizeta V16T.

Đứa con tinh thần này thuộc về Claudio Zampolli người Ý, một trong những kỹ sư của Ferrari và Maserati. Ngoài lớp quang học ẩn giấu hai tầng khác thường, con quái vật này còn có động cơ 16 xi-lanh hình chữ T, khiến Cizeta trở thành chiếc xe duy nhất thuộc loại này có nhà máy điện như vậy. Thật không may, mô hình đã không được đưa vào bộ truyện, và tổng cộng 18 chiếc của những người đẹp này đã được sản xuất. Hiện tại, theo nhiều nguồn tin, ước tính chiếc xe có giá từ 650 - 720 nghìn USD.

Những chiếc ô tô đáng mua nhất với đèn pha buồn ngủ vào thời điểm năm 2021 bao gồm ba mẫu:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Cả ba chiếc xe đều được bố trí gần giống nhau, cùng một kiểu đèn pha, và ước tính tùy theo tình trạng mà có giá từ 3 đến 5 nghìn đô la.

Danh sách tất cả các xe có đèn pha mù

Tất nhiên, hầu như không thể liệt kê tất cả các mẫu có ống kính ngủ từng được sản xuất bởi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, nhưng có những đại diện sáng giá không thể bỏ qua. Những phương tiện như vậy, ngoài những phương tiện đã được đề cập trước đó, bao gồm:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• xe di động toronado cũ;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1 / 9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• Xe BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Vào đầu những năm 2000, xu hướng đèn pha ẩn bắt đầu giảm dần, và với lệnh cấm sản xuất loại quang học này vào năm 2004, chỉ có ba chiếc xe còn lại được sản xuất:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Những người trăm tuổi này đã hoàn thành kỷ nguyên sản xuất hàng loạt ô tô với hệ thống quang học đèn đầu ẩn.

Tóm lại, có thể kể đến những phát triển theo hướng này cũng được thực hiện ở Liên Xô và có những nguyên mẫu xe thể thao có đèn pha tương tự.

Năm 1969.

Tê tê 1980.

Mặc dù tốc độ tối đa (180 km / h đối với Pangolina và 200 km / h đối với Yuna) khá phù hợp với những chiếc xe thể thao thời bấy giờ, nhưng đáng tiếc là những mẫu concept này đã không được sản xuất hàng loạt.